公路货运三国志
业内统计，中国的公路运输市场至少有5000亿的规模，“我在公司年会上说，天地华宇做到5%市场份额的时候，我可能都要交班给下一辈了，因为5%意味着华宇要做到几百亿。”徐水波如是说。
2.德邦物流：一元化气质
德邦物流有一种不同于传统零担运输企业的气质。
它从华南而非东北发家，常常用麦当劳做类比，近乎执拗地坚持零担运输的一元化战略——尽管这个行业有很多人去囤积土地，或者跨越到其他物流领域脚踩两只船。
在德邦物流位于上海青浦区的总部，包括总裁在内的公司高管办公室和员工区域连成一片，员工透过落地玻璃可以看清楚总裁在干什么。
“平易近人”是员工对德邦物流创始人兼董事长崔维星的普遍印象，他可以化了装和公司员工在公司年会上同台献艺。
这个1970年出生的山东人，短发、眉毛浓密、天庭饱满，1992年从厦门大学会计系毕业后，被分配到广东省国际旅行社，干了没两年就到广东国际货运公司跑航空货代。
1996年，崔维星辞职创建了“崔氏货运公司”。当时公司只有四个人：崔维星和他的爱人、一个司机、一个搬运工，名为老板的崔维星自己跟车搬货。
2009年8月，德邦物流股份有限公司成立，崔维星把公司管理总部从广州搬到了上海，与天地华宇、佳吉快运这些竞争对手一样，都在青浦区落户。14年之后，德邦物流现有员工13300多人，自有运输车辆1300多台，全国网点740多个。
不过，即使在公路运输的细分领域，德邦物流仍旧坚持只做零担，而未涉足整车运输、冷链物流等细分市场。行业老大天地华宇，在零担之外还有一小部分的整车运输业务。
德邦物流最近四五年以50%-60%的速度增长，正得益于对一元化战略的坚持，“德邦专注零担物流，零担以外的投资中短期不会考虑，在2006-2008年房地产和股市红火的时候，我们根本没有去参与。”德邦物流副总裁施鲲翔说。
整车运输在业内又被称为合约物流，往往针对大客户签约进行整车运输。“大客户选择物流公司，一般进行招投标，出货时以整车为主，有特殊的流程要求。目前德邦实行标准化流程，服务广大中小企业是优势，但对于大客户，未必能符合他的特殊要求，所以如宝洁、好又多、科勒、TCL找到我们，只能婉拒，现阶段我们仍然专注于零担物流领域。”施鲲翔说。
在施琨翔眼里，德邦物流做零担就跟麦当劳卖汉堡包一样——“你上我的门店来看，什么重量多少运费都是标准公布的价格，觉得合适客户就会尝试，觉得贵了就再看看。我也不会拉你进门来吃汉堡包。我更多是扩大门店网络资源，打造标准化的服务，让客户自己选择。”
几年前，德邦物流白底蓝字的LOGO设计费就花了60万。德邦广告牌的供应商史密斯——也是麦当劳的供应商。
在零担行业，有不少民营企业能够实现短期内的爆发式增长，比如营业网点的迅速扩张——依靠的是加盟的形式。而德邦学习麦当劳的另一点，是所有的网点都自行建设。这些网点有统一的LOGO，员工着装统一，服务项目和流程统一——这确保了德邦在全国所有地方的服务可控。
德邦物流有1300多辆自有货车，“我们有钱喜欢买车而不是买地，这也是跟同行不一样的地方。”其依据是，买地可以升值，但零担物流的服务质量提升靠的是车不是地。
零担企业存在一个普遍现象，大多数运输车辆是外请的，被称为挂靠车。这些车来自社会上的小运输公司，甚至是只有一辆车的司机个体户，拉过来刷上自己公司的招牌就上路了。虽然“振臂一呼、应者云集”，但德邦物流认为这样企业对车辆并无实际控制力。
